Roadbook 71: navigeer de rit die je al reed

Geplaatst: 2026 | Categorie: Navigatie

De lus die niemand wil navigeren

Iemand geeft je een GPX-bestand. Een lus van 157 kilometer door de Vlaamse Ardennen die een club vorig voorjaar reed, met alle mooie wegen erin en geen enkele saaie, uitgetekend door iemand die daar al dertig jaar rijdt.

Je wil ze rijden. Dus je opent Apple Maps.

Apple Maps vraagt waar je naartoe gaat. Je gaat naar hier. Het begin en het einde zijn dezelfde parking. Maps heeft daar geen antwoord op, want een router optimaliseert de rit tussen twee punten en jouw rit is niet tussen twee punten. Jouw rit is de lijn.

Dus open je maar een GPX-viewer. Die tekent de lijn prachtig. Die toont je met plezier waar je erop zit. En bij elk kruispunt zegt hij helemaal niets, dus houdt er iemand op de passagiersstoel een telefoon vast en roept “hier links, nee, de volgende” gedurende twee uur, en tegen de middag heeft niemand nog plezier.

Een goede lus begint en eindigt op dezelfde parking. Net die rit kan een router niet aan.

Dat is het gat. Het ene gereedschap navigeert maar wil je lijn niet volgen. Het andere volgt je lijn maar wil niet navigeren.

De opname is de waarheid

Roadbook 71 neemt de GPX als waarheid, legt ze op het wegennet, en vertelt ze daarna voor.

Dat goed krijgen is lastiger dan het klinkt, want een router snijdt vrolijk een bocht af naar een parallelle weg en geeft een route terug die bijna de jouwe is. Daarom worden de tussenpunten die de router krijgt, gespreid volgens hoe hard de track draait: dun op een lang recht stuk, dicht door een haarspeldbocht, want een haarspeldbocht is net waar een sluipweg opduikt.

Elk stuk dat de router teruggeeft, wordt daarna getoetst aan de opname. Een stuk dat buiten de corridor afdwaalt, wordt opnieuw geprobeerd, dichter bemonsterd. En waar geen enkele poging een wegroute oplevert die de opname volgt, doet Roadbook 71 iets wat de meeste apps niet doen: het geeft het toe. De route valt dan terug op de opgenomen track zelf. De lijn wordt getekend en de kaart leidt je nog steeds, maar op dat stuk zijn er geen gesproken instructies.

Die stukken worden geteld, gemeten, opgelijst en in hun eigen kleur getekend.

Je weet voor je vertrekt precies waar de begeleiding stilvalt.

Elk stuk kan apart opnieuw geprobeerd worden, en je kunt met de hand een tussenpunt vastzetten om de route door een bepaalde straat te dwingen.

Een opname die 1,8 kilometer verspringt zonder iets ertussen is een verloren signaal, geen teleportatie. Roadbook 71 routeert over het gat via de weg in plaats van een rechte lijn door een akker te trekken, en markeert het als een gok. Een overbrugd gat en een echt stil stuk worden anders getekend en anders benoemd, want het zijn andere problemen.

En een ring heeft geen begin. Of beter: zijn begin ligt waar de opname toevallig startte, en dat is zelden waar jij staat. Een rit starten draait de ring naar het dichtstbijzijnde punt, zodat je vertrekt vanaf hier in plaats van eerst twintig kilometer naar het opgenomen startpunt te rijden.

Ze rijden

Kaart in rijrichting, volgende instructie, afstand, aankomsttijd. Gesproken begeleiding die de audiosessie enkel opent terwijl er echt gesproken wordt, zodat je muziek geen twee uur lang tussen de instructies door weggedimd staat. Verkeerde afslagen worden gedetecteerd, er wordt een terugkeerstuk opgevraagd en ingelast, en de al gereden kilometers overleven die ingreep.

CarPlay is geen spiegel van de telefoon. De auto is het scherm dat telt tijdens het rijden, dus hij kan zelf een rit starten, volgen en beëindigen. Beide schermen delen één route en één navigatiemotor, dus een rit die je op het ene start, verschijnt op het andere. En een lopende rit wordt onderweg naar schijf geschreven, want een navigatie-app op de achtergrond is kandidaat om afgesloten te worden en een lus verliezen na twee uur is niet aanvaardbaar.

Er is ook een tweede scherm. Een draadloze HMI-terminal op het dashboard toont het kruispuntschema van wat eraan komt, de afstand ernaartoe, de instructie, elke waarschuwing die op dat stuk genoteerd staat, het kruispunt daarna, en de cijfers van de rit. De telefoon rekent het hele plaatje uit en stuurt enkel waarden, één keer per seconde, over Bluetooth.

Het gedrukte roadbook

Dit is het deel dat mensen niet verwachten van een navigatie-app.

Roadbook 71 drukt een echt roadbook: elk kruispunt op volgorde, elk met zijn tulpdiagram, de lopende totaalafstand in de linkermarge, de afstand tot de regel erboven eronder, en een vakje om af te vinken naarmate je ze passeert.

Een tulp is een tekening van een kruispunt. De bol waar je binnenkomt, de pijl waar je buitengaat, en een dun streepje voor elke andere weg die er samenkomt. Zonder die streepjes zijn “de tweede van drie links” en “de enige links” hetzelfde plaatje, en dat is precies waarom de notatie bestaat.

Papier dat een bijrijder kan vasthouden, afvinken en beschrijven, zonder batterij.

Een GPX kan die streepjes niet leveren. Die noteert welke kant de auto opging en niets over wat er verder lag. Dus komen de armen uit OpenStreetMap: vol voor verhard, gestreept voor een veldweg of alles wat als onverhard gemarkeerd staat, zwaarder voor de weg met voorrang, en een ring waar het kruispunt een rotonde is. Waar de data niets zegt, valt de tulp terug op een lichtere tekening, in lichtere inkt, want dat is een gok en dat moet je kunnen zien.

De instructie draagt de gemeentenaam op de regel waar ze verandert, “Rechts op de Langestraat (Asper)”, want dat is wat een bestuurder echt vertelt waar hij is. De bladspiegel is bewust dicht, zodat een etappe in zo weinig mogelijk bladzijden past.

Een blad omslaan aan zeventig is erger dan een klein schema lezen.

Bladzijde één draagt de gegevens, de lus als inkt op papier, en een QR-code, want een roadbook wordt gekopieerd en doorgegeven. Die kaart is een landmeterstekening, geen schermafdruk: een kilometerraster onder een omkaderde routelijn, pijlpunten die de rijrichting tonen, afstandsmerken op papieren schijfjes, een schaalbalk en een noordpijl. Allemaal meetkunde, niets opgehaald, want een kaartweergave drukt af als een grijze rechthoek en de bladzijde moet af kunnen op een parking zonder bereik.

Tik op eender welke regel en schrijf erop. “Grind bij het uitkomen.” “Koffie op de Kluisberg.” Notities drukken mee in de marge in de hand van de bijrijder, en een notitie die als waarschuwing gemarkeerd staat, komt ook vijfhonderd meter op voorhand op het rijscherm. Een notitie hangt aan een afstand en niet aan een stapnummer, dus de route herberekenen verplaatst ze niet.

Doorgeven

Eén bestand bevat de opname, de route die eruit berekend is, elke notitie erop en de gedrukte PDF. Open het op een andere telefoon en het roadbook staat er, uitgetypt, zonder herberekening. Op een lus van 157 kilometer is dat minuten aan afgeknepen routeaanvragen die iemand al eens betaald heeft.

Open datzelfde bestand ergens anders en het is een gewone zip met de GPX en de PDF erin.

Voor wie dit is

Oldtimer- en regelmatigheidsrijders, die toch al met tulpen en gedrukte roadbooks werken en liever niet moeten kiezen tussen papier en scherm.

Motorrijders en autorijders met een favoriete lus, die de track hebben en ze gewoon voorgelezen willen krijgen.

Iedereen die een GPX van een club kreeg, met de mededeling dat het de goede route is, en zonder passagier om ze voor te lezen.

Aan de slag

Ga naar roadbook71.com. Neem een GPX mee van iets wat je al reed, en ontdek hoe het klinkt als de weg zelf zegt waar je moet afslaan.

---

Roadbook 71 is gebouwd door glue.blue - wij plakken oplossingen op problemen. Permanent.

→ roadbook71.com → [Contacteer ons](mailto:hello@glue.blue?subject=Roadbook 71%20Vraag)

Geplaatst in: Navigatie, iOS, CarPlay, Automobiel